建设网　近日哈尔滨地铁3号线二期西北环施工现场了解到，项目已地上地下全面铺开、同步推进，挖掘机、装载机、吊车依旧全速运行，混凝土浇筑、轨道铺设、机电安装，处处都是节日“不停息”的奋斗画面。这些一线建设者，紧抓项目建设“黄金季”，为哈尔滨地铁蓄力加速。
　　哈尔滨地铁3号线二期西北环工程正线含12座车站、13个区间及1个安通街车辆基地，约4200余名生产建设者奋战在施工现场。据地铁集团介绍，目前，车站主体施工、盾构掘进、轨道铺设、站内设备安装及装修正在同步交叉推进。
　　在隧道施工中，面临着阴凉、潮湿、空气流通慢、施工战线长、设备多协调难等诸多困难，中交二公局GD-2标项目部广大干部职工，以敢于担当、攻坚克难、无私奉献的精神战胜了一个个困难；在车站主体施工中，面临着交通导改复杂，作业场地极其狭小，车站紧邻松花江，基坑开挖阶段富水砂层易发生涌水涌沙，中交隧道局TJ2-4标项目部科学制定施工方案、组织专家进行风险等级研判、严格施工过程管理，确保逐道工序安全进行。
　　这些施工建设者舍小家、顾大家。他们是平凡的，又是坚韧的，虽然来自不同的地区和城市，背井离乡，却心存目标，用辛勤的汗水为冰城地铁默默付出。

　　左右线隧道铺轨同时进行
　　哈尔滨地铁3号线二期西北环轨道施工包含12站12区间，单线长度约24公里。2022年底计划道外段北马路站至太平桥站4站4区间完成铺轨任务，目前太平桥站至靖宇公园站、北马路站至靖宇五道街站铺轨已施工完成，正在进行靖宇五道街站至清真寺站区间铺轨，左右线同时施工。
　　地铁集团组织项目单位科学施工，通过应用BIM技术模拟施工流程，合理安排工序衔接，配置充足的人员、机械、物资材料，加快施工进度。针对处于繁华地段的线路，采用隔振垫、钢弹簧浮置板减震道床形式，最大程度减少震动及噪声对居民的影响。节日期间，项目部管理人员17人，施工作业人员123人全部在岗，全身心投入施工生产。道床的轨排、钢筋笼采用地面加工，利用龙门吊垂直吊运至平板车，通过轨道车牵引至隧道作业面，铺轨小吊进行安装，CPⅢ控制网+轨检小车+全站仪进行轨道线性、高程精密测量，浇筑混凝土，通过循环作业不断向前推进，最后采用浮置板顶升工艺将道床及钢轨抬高悬浮3公分，利用钢弹簧减振技术，大幅度减少列车运行产生的震动及噪声。

　　最大盖挖车站在这里展现
　　地铁上海街站位于友谊路与上海街交叉路口，车站全长470米，宽度19.7m，深度19.8m，地处哈尔滨市区最繁华地段，人流密集，车流量大，前期工序复杂，管线纵横交错。为了保证施工期间，道路畅通和市民通行，交通导改需要进行9次大改，3次小改，围挡外扩局部施工176次，每一次施工的推进都是对工程的一次考验。
　　地铁集团组织TJ2-4标项目单位科学谋划、多措并举，克服场地狭小困难，保证车站如期推进，通过12次横向分段，百余次纵向翻边交通倒改，最大程度保证道路畅通。为了进一步还路于民，地铁集团组织项目团队进行了20余次研讨，最终确定车站进行半盖挖法施工，盖板长达5000余平方米，占整个车站基坑面积的65%，让给社会车辆使用，是整个哈尔滨地铁施工中最长的一个盖挖法施工车站。
　　为了减少占地面积，确保道路畅通，施工中，他们把场地缩短到最小，采取倒边作业、暗挖法、盖挖法进行车站主体施工，尽管施工面临风险多、场地狭窄、交叉作业等诸多困难，他们“把方便留给市民、把困难留给自己”，这种大局意识、担当意识，赢得了社会各界和广大市民的青睐。