建设网　2017年9月，交通运输部下发了关于公路BIM示范工程的文件，文件中直接针对BIM技术的应用作出了重要批示。在公路项目设计、施工、养护、运营管理全过程开展BIM技术应用示范，或围绕项目管理各阶段开展BIM技术专项示范工作。主要任务包括：提升公路设计水平、提高公路建设管理水平、推进公路养护管理信息化。本文根据交通运输部第一批公路BIM技术应用示范项目中的贵州都匀至安顺高速公路项目，以及山东京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程，介绍公路工程建设阶段BIM技术全面的应用。

　　总体应用思路
　　贵州都匀至安顺高速公路，项目全长276.324公里，总投资约430.79亿元，是贵州高速公路建设史上建设规模最大、投资额最高的高速公路项目。该项目具有自然条件复杂，路线布设难度大，且线位受规划区、保护区等影响，与公路、铁路和重要管线交叉，特殊结构桥梁，设计精度要求高，项目参与单位多，建设管理难度大。
　　山东京沪高速公路，项目全长232.393公里，主线按双向八车道高速公路技术标准改扩建；整体式路基拓宽至42米，新建单幅分离式路基宽度20.75米。由于项目地位特殊，改扩建意义重大。该项目涉及的改扩建形式多样，施工组织难度大，项目交通流量大，交通组织复杂。高边坡开挖施工及安全管控难度大，而且既有道路情况复杂，控制因素多。
　　这两个项目，分别是山岭重丘和平原微丘的地貌，是典型的带状工程。有着里程长，范围广，路基宽度多样，包含道路、桥梁、隧道、复杂的枢纽互通、特大型桥梁、钢结构桥梁、高边坡工点、多种不良地质等多种工程对象和特点，专业齐全，情况复杂，尤其是比较复杂的改扩建施工组织、交通组织等内容。因此，这两个项目非常具有代表性，具有很好的示范作用。
　　鉴于此，根据示范文件的内容要求，总体实施思路分为数字工程建设、工程信息管理和技术应用等三部分。对于项目建设单位，需要建立基于BIM的项目管理系统、建立全员参与的共享管理模式，以及改进建设管理。而对于项目的施工单位，则需要利用BIM技术改进施工组织，利用BIM数据进行构件加工，提升施工组织水平。

　　数字工程建设方案研究
　　GIS与模型轻量化
　　BIM与GIS的融合，在统一成球面坐标系以后，坐标以经纬度显示，常规的需求：查询平纵面信息、坐标、桩号、横断面、土石方就需要线位信息进行发布处理。

　　绘制设计标准横断面
　　而GIS软件对地理信息轻量化处理是比较成熟的，但是对于工程模型，还需要进一步的研究和处理，否则会影响系统的刷新和运行。例如，模型创建的方法，模型的片面数过多，步长太短，需要进行检查和简化处理。对于工程模型来说，主要从研发面片检查工具、面片合并和减面处理等操作。
　　通过BIM与GIS的融合，模型轻量化处理后，才能将项目多专业、多种数据格式模型进行集成，解决大范围、大体量、多专业模型的融合及使用难题。

　　模型与属性分离
　　从2007年到2018年，先后颁布6本BS/PAS1192标准，属于国家标准，适用于整个基础设施行业。欧洲和一些英联邦国家，都采用英国标准。提出相应的思路，并对其内容作了详细规定。COBie(Construction Operations Building information exchange)，是项目运营维护管理的信息交换标准，旨在项目前期就考虑运营时所需信息的搜集与整理。

　　基于BIM的工程信息管理
　　建立基于BIM技术的项目管理系统与方式，提高管理效率，改进施工组织，提高设备利用率，减少备料，进行构件加工，提高加工效率和精度，提升施工组织水平，实现交工、竣工的数据成果交付，这也是基于BIM的信息管理目标。
　　然而，现阶段的建设管理系统，典型的四大管理功能：安全、质量、进度和造价，对应的是公路工程项目分部分项与清单的划分，分别是基于《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程标准施工招标文件》的，两者并不能完全对应，导致项目建设中存在多个平台。因此，现阶段很多项目都在做一体化平台，大致思路：分部分项和清单均进行细分，建立对应关系，打通计量支付与质量、进度和安全模块的对应关系。
　　因此，需要先结合具体项目中分部分项和清单的划分原则，来制定项目BIM标准，才能在平台中既实现工程构件的设计成果数字化表达，又达到与施工建设管理系统对接的目的。
　　当然，对于全面应用BIM技术，我们还面临诸多问题，典型如BIM成果的有效性问题，项目管理系统的需求多样化，涉及项目管理的流程和权限问题、项目完成后的竣工交付与运维管理系统的对接等问题。因此，对于BIM技术在公路工程建设阶段的应用，仍然需要大量的探索、实践和完善的工作。