建设网　近日，山西路桥集团运宝黄河大桥建设项目传来喜讯，在中国建筑金属结构协会公布的第十三届中国钢结构金奖工程名单中，该项目喜获“中国钢结构金奖”。

　　运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥是山西省高速公路网“三纵十二横十二环”西纵的重要组成部分，也是国家高速公路网G59（呼和浩特至北海）的关键节点。大桥分引桥、主桥、副桥三部分，引桥采用4×40m预应力T梁，主桥采用110m+2×200m+110m波形钢腹板单索面矮塔斜拉桥，副桥采用48m+9×90m+48m波形钢腹板刚构-连续组合体系梁桥。桥梁全长1690米，宽32米，设计时速80公里，双向6车道，概算投资9.65亿元，由山西路桥集团以BOT方式投资建设。项目于2015年9月1日开工，2018年6月20日完成全桥合龙，10月12日主体工程全部施工完成，11月20日通过交工验收，11月28日，中国钢结构金奖评审委员会对运宝黄河大桥建设现场及施工技术资料进行了核查，经质询和现场讲评，顺利通过“中国钢结构金奖”初评。

　　运宝黄河大桥结构新颖、技术含量高。一是主桥采用波形钢腹板单索面矮塔斜拉桥，主跨200m，为目前世界同类型桥梁最大跨径。二是主副桥波形钢腹板、主桥钢横梁全部裸用Q345耐候钢，用钢量达4686.319t，为国内公路桥梁首次大规模裸用耐候钢。三是主副桥采用波形钢腹板组合结构，主桥边腹板、副桥腹板与混凝土底板连接全部采用外包式连接构造，为国内首次在钢混组合结构中采用外包式连接构造。四是主桥采用单箱五室箱梁，断面采用波形钢腹板与混凝土腹板混用的截面形式：边腹板和次边腹板为波形钢腹板，中间两道腹板为混凝土腹板，为世界首例波形钢腹板与混凝土腹板混用桥梁构造。

　　项目建设中，全体参建人员秉持“平安、品质、廉洁、共赢”的建设理念，紧紧围绕“品质工程”这条主线，持续推行精细化管理，不断丰富信息化管理手段，全面深化班组作业标准化，克服结构新颖、工艺复杂、技术含量高、施工难度大等重重困难，使项目安全、质量、绿色施工等得到有效管控。特别是在钢结构工程质量控制方面，制定并实施了波形钢腹板桥梁施工标准和检测方法，形成了地方标准，填补了行业空白；由建设、施工、监理单位分别独立组织对钢结构焊接进行第三方检测，在钢混结合部推广应用自密实混凝土技术，全桥裸用耐候钢，优化波形钢腹板连接构造设计，有效保证了大桥钢结构施工质量。项目连年被评为省级“平安文明地”，被推荐为交通部“品质工程示范创建项目”、住建部“绿色施工科技示范工程”和山西省住建厅第四批“建筑业绿色施工示范工程”，通过山西省住建厅“新技术应用示范工程”验收，荣获“运城市五一劳动奖状”和“芮城县青少年教育基地”。同时注重科技创新，累计在核心期刊发表论文11篇，获得专利7项，编制并发布山西省地方标准2项，获得省部级工法和QC成果27项，山西省“五小”竞赛奖2项。

　　据悉，“中国钢结构金奖”是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖，由中国建筑金属结构协会主办。评选对象为我国从事建筑钢结构制作、安装企业承建的各类建筑钢结构工程，工程项目质量应达到中国国内领先水平。评选委员会根据有关行业协会、学会等社会团体组织或有关主管部门（政府、上级公司等）的择优推荐后进行评选。