地震8度设防、引进新“工艺”、带绿施工……6月14日，记者冒烈日、顶酷暑，走进广平高速公路施工现场，见证项目大比武火热的激情。

　　广平高速公路自去年5月成功招商以来，抢抓时间，精心组织谋划，坚持以标准化施工管理为主线，以打造“品质工程”为目标，全力推进项目建设。

　　地震8度设防 建一条安全路

　　广元至平武高速公路概算投资140.752亿元，计划工期4年。该高速起于青川县骑马乡，接G75兰海高速公路广甘段，经青川板桥、孔溪、瓦砾、黄坪、大坝、蒿溪、乐安寺、三锅、桥楼、青溪11个乡镇，止于平武县母家山。全线设互通式立交8处，青川境内设骑马枢纽式互通，青川、乐安、桥楼、青溪4个一般式互通，设瓦砾停车区、桥楼服务区。建成后可与已通车的绵广、广甘、在建的九绵高速形成交通枢纽，对外连接我国西北地区，对内连接广元、平武、阿坝，有效增强省内省外联系。

　　就是这样一条在区域路网中具有重要地位和作用的“纽带”，沿途有着太美的风景和特殊且艰难的困境。

　　避之不及的，当属所处的地震带，给施工带来了很大难度。从接手广平高速的修建，新疆北新路桥集团股份有限公司深知其特殊情况，从项目前期筹备就充分考虑地质环境以及它地处地震带，在设计阶段采用抗震八度设防的理念，确保项目的整体运行安全。广平高速公路第七标段项目经理吉庆锋表示，抗震八度设防提高了项目长期的安全稳定性。

　　引进新“工艺” 大幅度提升工作效率

　　青川境内多山川，广平高速路还面临高差大、施工复杂的局面。

　　一天有12个小时待在项目上的吉庆锋坦言，高强度的工作是常态，但高难度的作业成为他们亟需解决的问题。要解决好这个问题，对施工设备的要求肯定不能低。

　　吉庆锋说：“在施工过程当中，我们采用多种新工艺，新技术。特别是在装机施工阶段采用大型旋挖机，加快了我们的施工进度。”

　　吉庆锋带记者来到钢筋加工场，他指着可以移动的加工棚，说这便是他们采用的“新工艺”。简化了传统加工棚四周全固定结构，通过推移部分退缩至中间固定段，便于钢筋进出，尤其是长度过长的钢筋，避免了在运送过程中出现的反复回倒调整路线的现象，大大减少了调整所用的时间以及人力，从根本上解决了钢筋或加工成型的钢筋难出、难进问题，提高了工作效率。

　　项目还用了“新技术”，吉庆锋补充道，在千枚岩地区，项目首次采用了旋挖钻进行桩基施工，效果良好。在乔庄河沿岸，记者看到，项目引进的大型旋挖钻机毫不知倦地进行施工。在有些地方，记者也能看到冲击钻和人工挖孔的影子。据对比，通过旋挖钻机成孔，相比冲击钻施工，降低了施工噪音、减少了泥浆等环境污染物的排放，更有利于保护环境、减少水体污染；相比人工挖孔施工，降低了施工人员数量，保障了施工安全，大幅度提高了生产效率。比如：直径2.2m、孔深22m的桩孔冲击钻需要5天左右成孔，人工挖孔需要10天左右，而旋挖钻只需要20个小时左右即可成孔，生产效率得到了大幅度提升。

　　带绿施工 减少对环境的污染和干扰

　　广平高速公路桥梁隧道比例高达74.2%，沿途预制场、拌合站、弃渣场等选址受限，工程建设困难大。广平高速公路建设除了具有复杂的地形、地质、建设环境之外，还有极其脆弱的生态条件，在着力解决好生态保护这一方面，项目建设多方考虑，破解了这一建设难题。

　　青山依旧，绿水潺潺。在枣树村施工现场，绿色的护坡网与青山绿水融为一体，视觉上减少了项目开挖的痕迹。面对严峻的环保督查，项目施工坚守生态底线。

　　站在河谷中央，看向沿岸的施工山体，半山腰上，两队施工人员正人工挖孔，不时有弃土沿山腰的木槽排放下山。据了解，在桥位施工期间，会一定程度上影响山体，考虑到这个因素后，项目在施工过程当中，开挖之后便及时进行路面、坡面防护，避免发生地质灾害。在路基施工过程中，采取带绿施工，以减少对环境的污染和干扰。

　　青川县广平高速公路建设协调指挥部办公室副主任何文锋表示，截至目前为项目建设提供了一千余亩的土地，协调解决十一个标段的驻地建设，完成五个拌和站，十余个干净加工场的建设，向项目建设提供沙石材料三十余万方，在较短时间内完成蒿溪拌合站杆线迁改，清江河特有鱼类珍惜保护区影响评价以及三锅、蒿溪先期开工点林地手续报批、项目初步设计批复等手续办理，确保了广平高速公路项目建设顺利推进。