图为夜间钢护筒吊装施工

　　11月29日，大西客专临潼联络线特大桥，分别上跨包西铁路上下行线、郑西高铁，靠近既有线的4个桥墩无法采用常规方法施工。中国铁道第一设计院、中铁二十一局集团和三公司联合攻关，创新采用钢护筒施工，攻克了紧邻既有线接触网施工难题。

　　由中铁二十一局集团三公司承建的大西客专临潼联络线特大桥分为左右线，其中左线21#～22#墩跨包西铁路上行线，22#～23#墩跨郑西高铁，23#～24#墩跨包西铁路下行线。四跨特殊结构设计采用钢箱梁顶推施工，顶推重量1800吨，顶推长度达230米。普通铁路跨运营高铁在国内属首次，且该桥连续跨3条既有线，更是前所未有。

　　在会审施工图纸前，项目经理雷荣仁、总工卫福星就提出，4个特殊结构跨线桥桥墩高度为26米，墩身在施工至既有线轨面高度（15米）时，4个桥墩距既有线只有1.5～2米，距接触网0.5～1.8米，采用常规滑模施工，有限的空间无法安装、拆卸钢模板。如何攻克施工难题，一时成了项目部技术人员讨论的热门话题。集团公司、公司派出桥梁专家到实地查看，反复进行方案比选，项目部两次请设计院专家到现场论证，得出了用钢护筒施工上部墩身是唯一选项的方案。此方案上报铁道部后，部里派出桥梁专家到现场审核并批准实施。

　　三条并行的既有线高度为15米，联络线特大桥跨线桥墩身高度26米，钢护筒高度11米，共分为6节，下面5节为2米一节，第6节为1米。用吊车从既有线的空隙中，将钢护筒吊起扣在桥墩上，直接在钢护筒内浇筑砼，钢护筒与墩身连成一个整体，不用拆卸。

　　跨既有线施工十分复杂，需由路局给点才能施工。项目部每3天给西安铁路局报一次要点施工计划，每次要盖十几个公章，施工时间安排在夜间12点40分以后，每次只给3小时，由工务段、供电段派人到现场配合，监督施工。

　　今年7月中旬，联络线特大桥21～24#桥墩动工。按路局要求，为防止危及行车安和触电事故的发生，施工既有线轨面高度以下的特殊结构物，所有机械设备高度不能超过轨面。在4个墩下部施工时，项目部将原地面标高降低了6米，确保吊车、挖机等机械设备高度在轨面以下。

　　据了解，接触网断电后感应电压达到6千伏，足以对施工人员产生伤害，24#墩左面距110千伏高压电力线仅6米，施工安全隐患极大，尤其是吊车作业小心翼翼。为防止感应电对施工人员及机械构成威胁，他们在21～24#墩附近的3条运营线接触网上加绝缘护套，将安全隐患彻底解除。